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【推荐】新能源汽车市场下新老车企群雄逐鹿的帷幕已拉开

2023年01月16日 乐山机械设备网

2019成都车展成为新能源汽车集中展示的又一个舞台,传统车企如北汽新能源、广汽新能源,新造车企业如爱驰汽车、小鹏汽车,合资车企如上汽通用、东风本田,进口车企如保时捷,近20款新能源汽车在本届展会上发布。据悉,目前国内新能源汽车品牌达到100余个,市场中新造车企业奋力一搏、传统车企逐渐加码、外资合资企业虎视眈眈,新老车企在新能源汽车市场上群雄逐鹿的帷幕已经拉开。

新势力名不符实

“现在这些新造车企业还不能称之为‘新势力’,现在谈新势力还为时过早。”广汽新能源汽车公司副总经理肖勇直言不讳地说。在他看来,现在的众多新造车企业只能被称作是新品牌,尽管这些企业希望成为汽车行业的革命者,颠覆所谓的传统势力,但现在这些品牌还没有相应的实力支撑。肖勇认为,所谓“新势力”,是当企业真正占据市场一定份额、有一定的影响力、不被能否“活下去”的问题困扰的时候,“新势力”的标签才更加实至名归,取得的成果才会得到尊重。但是现阶段,仍然是新造车企业最艰难的时刻。

近年来,经过市场化竞争,不论是在国企、央企还是民营企业,都有头部企业脱颖而出,这些企业技术、人才、资源基础相对扎实,在产品研发、质量控制、市场营销等方面经验丰富。在这些新造车企业中,蔚来、威马、小鹏等走在了前面,这些企业的经验和教训对后来者有宝贵的借鉴意义。除了向前辈们学习,一些新造车企业还与传统车企展开合作。绿驰汽车联合创始人、首席执行官任亚辉介绍,5月绿驰汽车与长安汽车展开深入合作,并与长安铃木签署了联合制造的合作协议。绿驰汽车将在长安铃木工厂联合制造包括绿驰新能源SUV在内的新产品。“长安铃木生产能力是非常强的,我认为未来传统企业和新企业的合作会越来越多。”任亚辉说。

代工打开新老融合路

随着新造车企业的产品进入量产阶段,这些企业在宣传时越来越多以合作、融合替代了以往“颠覆、革命”等词汇,并且相继牵手传统车企。

去年7月,国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,明确鼓励新造车企业采取代工模式量产产品,随后不久,一汽与拜腾的合作升级,扩大到零部件采购、产品研发等环节。同年9月,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等相继入围第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其中蔚来汽车和小鹏汽车的产品分别来自“安徽江淮汽车有限公司”和“海马汽车有限公司”。

早在2016年4月,蔚来汽车与江淮汽车就签署了《制造合作框架协议》,蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术,而江淮汽车则负责为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车产品。2017年4月9日,蔚来汽车又与长安汽车签署战略合作协议,意向成立合资公司,双方展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。

6月1日,《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》实施,明确鼓励车企间、车企和研发企业间代工。新规允许新造车企业和不超过两家的车企签订代工协议。其他造车新势力先后公布了代工的合作伙伴,如天际汽车和东南汽车达成合作,拜腾汽车和新特汽车选择牵手一汽轿车。

提高门槛,保证合作质量

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出,传统车企和造车新势力的合作明显利好双方,可以让双方都学习到新知识,提高造车者的成功概率。

有消息称,今年汽车企业代工管理办法(以下称“代工管理办法”)有望出台。根据已经拟定的代工管理办法草案,寻求代工企业必须满足以下条件:过去3年内,在国内的研发投入至少达到40亿元;过去两年,全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆;代工合同至少签3年,且同一地点的代工年产能至少达到5万辆;企业需有或高达数十亿元人民币计的实收资本;最多只能由两家车企为其代工。

以上要求如果落实,代工模式的门槛将大大提高,对于还未寻找的合作方的新造车企业来说,符合上述条件的难度非常大。

中国车企加速布局东盟

“当前,泰国、马来西亚、越南等东盟国家汽车销量保持稳定增长趋势,中国与东盟合作潜力巨大。”中国汽车技术研究中心资深专家黄永和在广西柳州市表示。

第九届中国—东盟汽车博览会(简称汽博会)正在新兴汽车城柳州举办。来自中国、马来西亚、菲律宾等国家的嘉宾与会,探讨新形势下中国—东盟汽车产业合作机遇。

中国汽车工业协会统计数据显示,今年前8个月中国汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

黄永和在汽博会期间举办的中国—东盟汽车产业合作发展论坛上说:“经济增长放缓、汽车保有量增加,使得中国汽车产业需寻求新的增长点,应加快‘走出去’步伐,与东盟国家合作。”

黄永和指出,近年来,东盟经济发展较快,汽车市场需求回暖。2018年,东盟汽车总销量为356.2万辆,同比增长7%。

2018年以来,中国—东盟自贸协定部分汽车关税进一步下降,为中国车企加快开拓东盟市场,扩大对双方产能合作提供机遇。

如今,越来越多的中国车企已进入印尼、泰国和马来西亚这东盟三大汽车市场“淘金”。2017年7月,坐落于柳州的上汽通用五菱股份有限公司在印尼总投资8亿美元的子公司正式投产。该厂具备年产12万辆整车的能力,主要生产五菱品牌旗下的MPV(多用途汽车)车型。2018年,中国车企吉利与马来西亚宝腾进行战略合作,计划5年内建立马来西亚工厂并出口到中国和东南亚其他国家。

黄永和指出,上汽、东风、华晨等中国车企也先后进入泰国投资设厂。2018年,中国对泰国整车出口共1771辆,同比增长25.96%。

在马来西亚汽车行业总会会长许综文看来,东盟经济平稳增长、汽车拥有率低,未来几年汽车市场需求将不断增长。中国车企应当走出去到东盟发展,与当地企业合建工厂,争取双赢。

第二次参加汽博会的菲律宾穆汀鲁帕市市长杰米·弗雷斯内迪看好双方合作前景。他表示,菲律宾没有自主汽车品牌。中国自主品牌汽车性价比高,在菲律宾市场有一定竞争力。

对于如何深化中国—东盟汽车产业合作,黄永和建议,中国车企应根据东盟汽车产业市场需求和特点布局。加快研发和生产节能环保的乘用车产品,重点投放小轿车、廉价7座MPV和新能源汽车产品。此外,利用广西自贸试验区政策优势,加强与东盟产能合作。

许综文认为,中国车企与东盟市场合作,必须了解东盟相关法规、政策。他指出,东盟的汽车购买多为分期付款,中国车企“走出去”同时要加快完善金融贷款、汽车零部件等产业在东盟市场配套服务。

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